Bahn- & Gleisbau

Was macht diese Sparte aus?

Gebaut wird der Fahrweg der Schiene. Dazu gehört der Oberbau – Schiene, Schwelle, Schotter, Weichen, Schienenauszüge – ebenso wie der Unterbau mit Planum, Entwässerung und Erdbau, dazu Bahnübergänge, Bahnsteige, Stützbauwerke und die Ausrüstungsgewerke: Oberleitung und Fahrleitung, Bahnstrom, Leit- und Sicherungstechnik, Kabeltiefbau. Neben der Fernbahn stehen Straßen- und Stadtbahnen der Kommunen, Hafen- und Werksbahnen sowie Industriegleisanschlüsse.

Was die Sparte prägt, ist die Auftraggeberseite. Das Netz gehört im Wesentlichen einem Unternehmen, und dessen Regelwerke bestimmen die Arbeit bis ins Detail: Wie geschweißt wird, wie gestopft wird, wie eine Weiche eingemessen und abgenommen wird, wer welche Funktion auf der Baustelle ausüben darf. Vergeben wird öffentlich, geplant nach Leistungsphasen, abgerechnet nach VOB – und geprüft von einer Bauüberwachung mit eigener, förmlicher Qualifikation.

Der zweite prägende Zug ist der Rhythmus. Gebaut wird am liegenden Verkehr, also in Sperrpausen: nachts, am Wochenende, in mehrtägigen Totalsperrungen mit Schienenersatzverkehr. Ein Bauablauf ist hier vor allem eine Zeitrechnung – was in der Sperrpause nicht fertig wird, muss zurückgebaut werden, damit der erste Zug fahren kann. Daraus folgt eine Planungstiefe, die andere Sparten nicht kennen, und ein Gerätepark aus Zweiwegebaggern, Stopfmaschinen, Schotterwagen und Gleisbauzügen, der selbst disponiert werden will.

Drittens die Sicherheit. Im Gleisbereich zu arbeiten ist lebensgefährlich, solange nebenan Züge fahren. Sicherungsposten, automatische Warnsysteme, Sperrungen und Zustimmungen sind kein Formalismus, sondern die Voraussetzung, unter der überhaupt gearbeitet werden darf – und die Funktionen dafür sind namentlich benannt und regelmäßig nachzuweisen.

Wie kommt man in den Bahnbau?

Über die üblichen Wege des Bauwesens und dann über die Qualifikationen der Branche. Fachlich verlangt werden ein Studium des Bauingenieurwesens mit Vertiefung Verkehrswegebau oder Eisenbahnwesen, ein staatlich geprüfter Bautechniker oder – für Polier und Vorarbeiter – die Ausbildung im Gleisbau und die Fortbildung darauf. Hinzu kommen die betrieblichen Funktionsausbildungen: Sicherungsaufsicht, Bauüberwachung Bahn, Schweißaufsicht im Oberbau, je nach Aufgabe Fahrdienst- und Betriebskenntnisse.

Diese Nachweise sind an Fristen und Auffrischungen gebunden, und sie sind zugleich der Grund, warum Personal in dieser Sparte selten wechselt: Was hier gelernt wird, gilt fast nur hier – dafür aber überall dort, wo Schienen liegen.

Was die Sparte verlangt

Nachtarbeit als Normalfall und Auswärtstätigkeit über Wochen. Baustellen wandern der Strecke entlang, Unterkunft und Heimfahrt am Wochenende gehören dazu, Auslösen und Zuschläge für Nacht-, Sonn- und Feiertagsarbeit gleichen das aus. Die Arbeit findet draußen statt, bei jeder Witterung, im Lärm und unter Zeitdruck, der sich nicht verhandeln lässt, weil ein Fahrplan dahintersteht.

Dazu kommt die Verantwortung für die Sicherheit anderer: Wer im Gleis führt, entscheidet über Leben – und wer eine Freigabe zur Befahrbarkeit unterschreibt, tut es ebenso.

Aussichten

Stabil und von der Konjunktur weitgehend abgekoppelt. Der Erhalt des Bestandsnetzes, die Generalsanierung hochbelasteter Korridore, Elektrifizierung und Digitalisierung der Leit- und Sicherungstechnik sind auf Jahre finanziert und beauftragt. Wer die Qualifikationen hat, ist gesucht.