Straßen- & Verkehrswegebau

Was macht diese Sparte aus?

Sie baut Verkehrsflächen und alles, was darunter liegt. Der Aufbau ist in Schichten geregelt: Untergrund und Planum herstellen und verdichten, Frostschutz- und Tragschichten einbauen, darauf Asphalttrag-, Binder- und Deckschicht oder eine Betondecke, dazu Entwässerung, Bordsteine, Pflasterflächen, Markierung, Schutzeinrichtungen und Beschilderung. Neben dem Neubau steht die Erhaltung, die inzwischen den größeren Teil ausmacht: Deckensanierung, Fräsen und Ersetzen, Fahrbahnerneuerung unter Verkehr.

Zur Sparte gehört auch die planende Seite, die Verkehrsanlagen entwirft: Trassierung in Lage und Höhe, Querschnitte, Knotenpunkte und Kreisverkehre, Entwässerungskonzepte, Ausbauplanung von Ortsdurchfahrten. Sie arbeitet nach den technischen Regelwerken für den Straßenbau und nach den Leistungsphasen der HOAI und läuft über Genehmigungs- und Planfeststellungsverfahren, die Jahre dauern können.

Der Auftraggeber ist fast immer die öffentliche Hand – die Autobahngesellschaft des Bundes, die Straßenbauverwaltungen der Länder, Kreise und Kommunen. Das prägt alles: öffentliche Vergabe nach VOB/A, Einheitspreisverträge, Abrechnung nach Aufmaß, ein förmliches Nachtragswesen und eine Bauüberwachung, die jede Menge nachmisst.

Der dritte prägende Zug ist die Saison. Asphalt lässt sich nur bei bestimmten Temperaturen einbauen; im Winter steht der Einbau weitgehend still, und die Beschäftigung wird über die Regelungen des Baugewerbes abgefedert. Von Frühjahr bis Herbst wird dafür lang gearbeitet – und der Einbau selbst duldet keine Pause, weil das Mischgut aus dem Werk kommt und heiß bleiben muss. Wer eine Asphaltkolonne führt, führt eine Logistik.

Wie kommt man in den Straßenbau?

Über beide Seiten des Fachs. Ausführend beginnt der Weg mit der Ausbildung zum Straßenbauer und führt über Vorarbeiter und Polier weiter. Planend und leitend führt er über ein Studium des Bauingenieurwesens mit Vertiefung Verkehrswesen oder über den staatlich geprüften Bautechniker in die Bauleitung, die Bauüberwachung oder die Straßenbauverwaltung. Der öffentliche Dienst schreibt daneben Laufbahnausbildungen im technischen Verwaltungsdienst aus.

Was die Sparte verlangt

Arbeiten neben dem fließenden Verkehr. Das ist die eigentliche Gefährdung dieser Sparte, und sie wird über Verkehrssicherung, Absperrungen und Warnkleidung beherrscht, nicht beseitigt. Vieles läuft deshalb nachts, an Wochenenden oder in Vollsperrungen mit knappen Zeitfenstern.

Dazu kommen Hitze am Asphalt, Lärm, Staub, früher Arbeitsbeginn und lange Tage in der Saison. Baustellen wandern, Auswärtstätigkeit und Übernachtung vor Ort sind verbreitet und werden über Auslösen abgegolten. Und der Termindruck ist öffentlich: Eine Sperrung der Ortsdurchfahrt hat ein Datum, das in der Zeitung steht.

Aussichten

Gut und langfristig gesichert. Der Erhaltungsbedarf des Straßennetzes ist groß, wird über Haushalte finanziert und läuft unabhängig vom privaten Baumarkt; Brücken- und Fahrbahnerneuerung binden auf Jahre Kapazität. Wege führen in die Bauleitung größerer Lose, in die Oberbauleitung, in die Bauüberwachung, in ein Planungsbüro für Verkehrsanlagen oder in die Straßenbauverwaltung mit ihren geregelten Laufbahnen.