Tiefbau & Verkehrswegebau

Was hier gearbeitet wird

Gebaut wird das Netz: alles, was Wasser, Abwasser, Gas, Strom, Wärme, Daten, Fahrzeuge und Züge von einem Ort zum anderen bringt. Drei Rollen stehen in diesem Bereich nebeneinander, weil der Bestand sie fortwährend in dieselbe Anzeige schreibt. Der Tiefbau baut unter der Oberfläche, der Straßen- und Verkehrswegebau die Fahrbahn darüber, der Bahn- und Gleisbau den Fahrweg der Schiene. Im Titel einer Stelle stehen häufig zwei davon.

Was die Sparte zusammenhält, ist der Auftraggeber. Kommunen, Zweckverbände, Stadtwerke, Netzbetreiber, Straßenbauverwaltungen, die Autobahngesellschaft und die Bahn vergeben öffentlich nach VOB/A, überwiegend in Einheitspreisverträgen mit Abrechnung nach Aufmaß. Das prägt den Alltag bis ins Detail: Massen werden nachgemessen, Nachträge förmlich begründet, und eine Bauüberwachung schaut dabei zu. Wer aus dem schlüsselfertigen Hochbau hierherkommt, merkt den Unterschied zuerst am Papier.

Der zweite gemeinsame Zug ist das Bauen im Bestand. Gearbeitet wird in Straßen, die schon da sind, zwischen Leitungen, deren Lage die Pläne nur ungefähr beschreiben, und neben Verkehr, der weiterlaufen muss. Daraus folgt der dritte Zug: der Rhythmus. Asphalt lässt sich nur in der warmen Jahreshälfte einbauen, im Gleis wird nur in Sperrpausen gearbeitet, also nachts und am Wochenende, und im Leitungsbau öffnet man nur so viel Graben, wie am selben Tag wieder zu ist. Die Termine kommen hier nicht aus einem Bauzeitenplan, sondern von außen – aus einem Fahrplan, einer angekündigten Sperrung oder dem ersten Frost.

Die Gefährdung ist entsprechend konkret und in jeder der drei Rollen eine andere: einstürzende Grabenwände und beschädigte Versorgungsleitungen im Tiefbau, der fließende Verkehr im Straßenbau, das Nachbargleis im Bahnbau. Verbau, Verkehrssicherung und Sicherungsposten sind deshalb keine Formsache, sondern die Bedingung, unter der überhaupt gearbeitet werden darf.

Der Weg hinein

Von beiden Seiten des Fachs. Ausführend beginnt er mit einer Ausbildung im Gewerk – Tiefbaufacharbeiter, Kanal- oder Rohrleitungsbauer, Straßenbauer, Gleisbauer – und führt über Vorarbeiter und Polier weiter. Leitend und planend führt er über ein Studium des Bauingenieurwesens mit Vertiefung im Tiefbau, in der Geotechnik, der Siedlungswasserwirtschaft oder im Verkehrswesen, alternativ über den staatlich geprüften Bautechniker. Kommunale Ämter, Netzbetreiber und Bahn bilden daneben selbst aus und schreiben Laufbahnstellen im technischen Verwaltungsdienst aus.

Der Bahnbau verlangt darüber hinaus betriebliche Funktionsausbildungen: Sicherungsaufsicht, Bauüberwachung Bahn, Schweißaufsicht im Oberbau. Sie sind an Fristen gebunden, gelten fast nur in dieser Sparte und sind zugleich der Grund, aus dem Personal dort selten wechselt.

Was die drei Zweige voneinander unterscheidet

Vor allem die Frage, wie weit man von zu Hause weg ist. Im Tiefbau wird überwiegend in der Region gebaut, dafür an vielen kleinen Baustellen gleichzeitig – eine Bauleitung wechselt hier am selben Tag zwischen drei Losen und verbringt viel Zeit im Auto. Der Straßenbau liegt dazwischen und kennt die wandernde Baustelle. Im Bahnbau folgt die Baustelle der Strecke, und Montagewochen mit Unterkunft vor Ort sind der Normalfall, abgegolten über Auslösen und Zuschläge für Nacht-, Sonn- und Feiertagsarbeit.

Wer eine bestimmte Tätigkeit sucht statt einer Sparte, findet sie an anderer Stelle: die führenden Rollen im Bereich Bauleitung und Baustelle, das Rechnen vor und nach dem Bau in der Kalkulation, das Zeichnen und Entwerfen in der Architektur und Planung.